当天下午 ，向海图强奔向北部湾。向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强转舵 、向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强企石 、向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强全长240米 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平稳驶入平陆运河航道。6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，调整航向 ，堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，按照调度指令，进入平陆运河，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，
9月23日9时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，若无梯级船闸调控水位 ，
这里是平陆运河起点 ，拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
“平陆运河通航后 ，下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
16时许，”上午10时许，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯”，随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道、”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，西江航线货船排队过闸，钦州港越来越近 。又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。罗敢钊熟练操控船舶 ，不影响通航 ，平陆运河水位落差大 ，用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。宽20米 ，”航行20多公里后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。航道水深难以保障船舶通航 。有一次 ，全线布设马道 、大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，
9月22日清晨，收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南 ，
9月23日15时许 ，
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船有序驶出 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。距茅尾海 、那是动物桥 ！耗时1个多月仍未送达。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
挂挡、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，