很少有人会去想，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。上世纪五十年代，不方却从根本上解决了致命隐患 。后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始。同时 ，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆其实，形而形背问题很快出现了。不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原 原因其实并不复杂 。因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。 背后藏着一场航空史上惨痛的教训。最终导致机身撕裂。改进和进化的过程 。压力不断在四个尖角上堆积  ，用更牢固的铆钉固定，方形窗户的直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角，也让窗外视野更开阔 ，进一步提升了安全性  。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、事故调查发现 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，这个改动看似简单，客舱内部需要加压 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸，减少了遮挡感。给飞机装上了方形舷窗 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，然而，而外部空气极其稀薄。窗框也做了加厚处理 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后，椭圆形不仅是为了安全， 如今，这个看似不起眼的设计  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。久而久之就形成了裂纹 ，