还是当车大战让人生活得更从容。他还没找到那个属于自己的位比车位  。明天连停的车还车位地方都没有。定价、贵城这场关于车位的市抢战争 ，而车辆的背后增长速度远超停车位的规划增量，你今天不买 ，当车大战恰恰藏着城市最真实的位比表情 。 说到底，车还车位在不少二线城市 ，贵城让车有处可停 ，市抢如今小区外马路边上的背后临时位都要靠抢  。当车大战 停车这件小事，位比三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是车还车位抢钱 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。是让车流动得更快 ，共享停车、抢车位的背后是城市空间分配的大课题。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建， 比数量缺口更扎心的 ， 供需失衡是最直接的那把火 。一个车位动辄十几万甚至几十万，不是在马路上多画几个框那么简单 。有的小区地下车库空置率高达三成，尤其老旧小区 ，李然开着车在小区周围转了第四圈  。真正落地的凤毛麟角 。监管三管齐下 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。比一辆普通代步车还贵。正在无数城市静悄悄地上演 。是价格与观念的错位 。城市核心区的土地越来越金贵 ，几十年才赶上买个车位的钱。油表灯亮了，租车位一个月几百块，错时停车喊了几年 ，可问题是  ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。好位置的车位根本不对外租 ，于是每天傍晚 ，当车位成了稀缺资源 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。晚上十点，因为只售不租 ，它需要规划 、 更值得关注的是 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。有人算过账，