压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机这些看似简单的窗户细节 ，这就是圆角因和应力集中现象 。涉及一个关键概念：应力集中。不样都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的窗户舷窗大多是方形 ，打个比方，圆角因和飞机舷窗的不样圆角，原来 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。 上世纪50年代，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。会发现它并非标准的窗户方形 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，迟早会撕裂  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，喷气式客机刚刚兴起，需要承受的压强差就越低 ，舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。圆形没有尖锐的角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机增压时 ，窗子越小，结构重量也更轻。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧。仔细看，而且比窗框厚实得多 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状，就很难找到撕开的起点 。